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国产大飞机C919完成首次商飞之后 西子收到了一封感谢信……
发布时间 :2023-05-31

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5月30日下午,西子航空收到了一封来自中国商飞的感谢信。“从2022年9月29日成功取证到实现顺利首航,西子航空克服挑战,推动了各项关键问题的解决,特别要感谢西子航空C919项目团队为推动首架机的交付和运营作出的突出贡献……”感谢信中如此写到。

5月28日,从上海虹桥机场到北京首都机场,国产大飞机C919完成了全球首次商业载客飞行。从立项到试飞,从获得订单到完成商业航班飞行,C919作为我国第一款真正意义上的民航大飞机,每一步都备受关注。

2009年,西子航空成功中标C919项目,成为9家机体结构供应商中唯一一家民营企业。飞机的RAT门(应急发电机舱门)和APU门(辅助动力装置门),由西子航空参与研发制造。

飞机舱门“杭州造”

C919大型客机商业首飞当天正值周末,西子航空总工程师傅云在家盯着电视机,看完了整个直播。

“从乘客登机开始,看到最后飞机降落后穿过‘水门’,内心很激动。这么多年的努力总算开花结果,这种感觉像是看到自己的小孩长大成人开始独立工作了。”傅云笑着说。

他想起了2015年6月完成第一架飞机订单时的情形。“正式交付中国商飞前,我们需要通过由民航局牵头的审核、获得适航批准标签。当天我们受到了民航局一群工作人员的围观,因为他们第一次听说西子航空这家企业,第一次知道有民企成了C919的机体结构供应商。”傅云说。

西子航空参与研制的这两种舱门,在生产制造上难度如何?据傅云介绍,作为飞机上唯一一种可以在高速飞行过程中打开的舱门,RAT门有诸多特殊工艺要求。而APU门位于飞机尾部的高温区域,需要具有耐高温、阻燃和耐烟等特性。

“这两个舱门项目涉及30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、复合材料、无损检测等。”傅云说,尤其是APU门,C919大型客机运用了高性能碳纤维复合材料夹芯结构,这在国内尚属首次。为了摸清楚该材料的性能,西子航空研发团队从试片到元件再到组件,进行了上百次实验,研发过程持续了四五年。

据悉,今年年初西子航空接到约50架C919飞机的采购授权。“我们正在按这个交付要求准备原材料的采购,部分零件已经在产线上投产。”傅云说。目前西子航空还与中国商飞开展C919相关零件优化制造项目,此外,还参与了中国航发商发国产发动机短舱关键零组件的研发,并着手准备参与宽体飞机CR929项目。

一季度产能同比增长约45%

从2009年中标C919项目到2012飞机零部件项目在钱塘新区投建,再到2015年交付首个订单,傅云带领的研发团队沉浸其中,擦亮了“杭州制造”的标签。这一段经历,用“十年磨一剑”来形容再合适不过。

可以说,西子航空的发展之路,是杭州制造企业持续向高端迈进的生动写照。如今,西子航空承接了众多国际转包项目,全球约80%的新商用飞机上都有“西子造”配件。

3月,西子航空从全球竞争者中脱颖而出,获得空客公司颁发的两个大奖:“全球挑战者供应商”和“可持续发展奖”。这是自2021年起,西子势必锐航空连续三年获得“全球挑战者供应商”奖项。

“今年一季度我们取得了开门红,产值大幅增长,比去年同期增长了45%。”西子航空总经理田平风说,目前订单比较饱满,生产产品包括飞机的前起落架舱、货舱门门框、逃生门、应急电源舱门等。

田平风告诉记者,自疫情防控政策优化调整以来,全球航空市场保持着良好的增长势头。“早在去年第四季度,我们就开始为今年的生产做准备,包括原材料以及人员。对今年二季度以及下半年的运营情况,我们充满了信心。”

(来源:杭州日报 记者 蔡杨洋)


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