从1981年开始至今的33年间，西子联合从杭州笕桥镇一个只有几十个人的小农具厂蜕变成今日涉及电梯、电梯部件、锅炉、盾构机、立体车库、钢构、航空、 房产、商业、投资等多个产业的“西子大家族”。西子的节能电梯、电梯部件、余热锅炉、塔式立体车库业务连续多年全国第一……西子联合在涉足的各大领域，都 称得上风生水起。
如今，王水福办公室的一张桌子上，摆满了数十架大小不一的飞机模型，让人似乎置身航空展馆。很显然，王水福的“野心”不仅仅在于电梯和锅炉，而是要让“西子制造”上天入地，构建“重工梦”。
上天：花十多年时间培育航空产业
前不久，西子航空Q400飞机部件首件正式交付给全球第三大民用飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司，继去年拿下庞巴迪一级供应商许可证后，西子航空今年已接到该公司2000多项零组件订单。
“飞机上有很多铆钉，少则几万个，多则几十万个，其总价值可占到飞机结构件的3%—5%，你别小瞧这些铆钉，其技术含量非常高，一个φ4×10mm的钛合金抽芯铆钉，价格接近200元。”王水福手持一架飞机模型，这样说。
2009年，王水福抓住国家大飞机项目机遇，西子联合成为国家重大专项C919大飞机项目9家一级机体结构供应商中唯一的民营企业，从此撬开了航空产业的
“大门”。西子联合旗下的浙江西子航空承担了C919大飞机舱门的零件机加、复合材料构件制造和部件组装等研制与生产，并已成为中国商飞、加拿大庞巴迪宇
航等航空制造企业的一级供应商，有望在今年成为欧洲空客的一级供应商。
按照王水福的设计，他希望二十多年以后西子航空能成为继电梯、锅炉之后的又一个上百亿的产业！
“真正转型升级的背后，是脱胎换骨、是凤凰涅槃、是温火炖老鸭的过程，也是一个非常痛苦的过程。但我们在做好自己的本行的同时，还应该在本行中加上两个字——‘高端’。我打算用十多年的时间，把西子航空打造成继电梯、锅炉产业之后的又一个支柱产业。”王水福说。
在这背后，正是一位实业企业家对中国制造从低端走向高端的坚守。
入地：西子盾构机地铁线上掘金
企业家的步伐总是快人一步。当西子联合的电梯、锅炉、立体车库等项目都发展得非常好的时候，王水福又低调地布局了一个新型产业，那就是盾构机。
在他眼里，根据我国轨道交通发展的蓝图，各类盾构未来潜在市场将有200亿元以上，这让他十分欣喜。2007年，西子联合旗下杭锅集团与日本川崎重工业株
式会社合作并承接了4台总价超过1亿元的盾构机的整体制造项目用于杭州地铁隧道的施工，西子联合也因此成为全国第一家涉足盾构领域的民营企业。
在攻克无数制造难题后，2008年，首台“西子号”盾构机交付杭州地铁。随后，来自武汉、南京、西安、宁波、苏州等城市的盾构机订单不断飞来。这些盾构机已陆续在杭州地铁一号线、南京地铁二号线和苏州地铁一号线工程中埋头苦干。
2013年1月18日，由中共中央、国务院举办的“2012年度国家科学技术奖励大会”在北京举行，杭锅集团参与研发的“盾构装备自主设计制造关键技术及
产业化”喜获国家科学技术进步奖一等奖，这是杭锅集团自1998年获得国家科技进步二等奖后首次获得该国家级技术大奖。
“一台盾构机大约可以开挖10-15公里，之后就需要更新设备，这一特殊性让盾构机的市场前景可观，目前已出口到新加坡、泰国等国家。”王水福说，“这一行业属于技术密集型，入行门槛高，虽然现在只有2.5个亿的市场份额，但前景是看好的。”
品质：西子走向高端的必经之路
近几年西子坚持在整个集团内部大力推行“供应商健康评估项目”（SHA），为什么？因为这是世界500强美国联合技术公司（UTC）内部的标准，是一个没有公开的关于生产制造的国际标准。
西子要走高端制造，要跟上国际水平，这套标准体系就是与国际水平接轨的标准，也是西子今后接轨世界制造网的方法保证。西子当初开展SHA是因为提升品质的需要，并不是为应付检查，不是别人要求做，更不是为给别人看的。
SHA是一整套非常科学的管理方法，它是西子提升品质的最好工具，今后西子在企业管理方法方面会将SHA作为标准化工具来提升能力、水平，培养更多的人才，这是真正与世界接轨的标准！
情怀：让“西子制造”上天入地
即便应酬很多，但王水福都坚持做两件事情：学习和锻炼。
在他看来，企业要创新，就要不断学习，他热爱中国文化，也研究瑞士手表的工匠精神，也与美国奥的斯、波音、GE，法国空客、阿尔斯通，日本川崎、三菱、石川岛等世界巨头合作，他始终崇尚一句话，“与优秀的人合作，你会更优秀”。
未来的西子要取得两张许可证，一张是航空许可证，一张是核电许可证。西子拥有了这两张许可证，未来的几十年就会拥有永续经营的百年基因。
眼下，王水福的“重工梦”已有了雏形。这里，可以用“工”字来做一个诠释：上面一横为航空，下面一横为盾构机，中间一竖则是垂直交通的电梯！
